导语：在极核的带领下，两轮电动出行赛道很快就会脱离单纯价格、配置的比拼，进而转向比拼产品品质、技术、品牌等多个维度的较量。 当飞机、高铁加速缩短城市间的距离，城市中公共交通网络也变得日渐发达，人们的出行方式正变得愈加多样化。但与中长途丰富的载具可选项相比，现阶段，承接短途出行的最佳方式，非电动两轮车莫属，小体积、易操控的特性配合能够做到点对点的运载能力，让其日益受到消费者的关注。 根据研究机构EVTank发布的《中国电动两轮车行业发展白皮书（2024年）》，2023年全球电动两轮车总体出货量达到6740万辆，同比增长4.5%，2018年至今的6年时间，全球出货量已经近乎翻倍，而在市场分布上面，中国以81.9%的出货量占比成为全球最大电动两轮车市场。
消费者端关注度和市场需求量的不断攀升，直接催生了新品牌的不断入局以及老品牌的快速扩张。同时，以电动自行车、电动摩托车为代表的电动两轮车，产品和技术迭代方面也在持续加速，6月14日，极核举办主题为“天生超会跑”的新品发布会，发布多款电动两轮产品的同时，也将产品矩阵、品牌愿景予以同步更新。 “摩托车级品质”开启两轮赛道的“降维打击” 提到两轮电动车，相信大家的第一反应便是“电动自行车”或者是俗称的“电瓶车”，如今，无论是街头巷尾、商圈周边、地铁车站旁，都能看到它的身影。根据中国自行车协会数据，2022年我国电动自行车保有量约3.5亿辆，即每4人中就拥有1辆电动自行车，要知道，同年的汽车保有量也只有3.19亿辆。 因此，从保有量规模和人均拥有量上来看，电动自行车已经超越汽车成为最普及的交通工具。成立于2020年底的极核品牌，及时捕捉到了消费者对电动自行车的旺盛需求，继去年年底发布旗下首款电动自行车产品后，此次对产品线再次进行了扩充。 首先是主打“超感运动”属性的AE4i系列电动自行车，共包括AE4i与AE4i Pro两款车型，外观设计上，整体沿用了充满年轻化与潮流元素的“机甲风”，并通过双肩围栏式车架、近50%比例HC340钢材应用、高性能运动电机等硬件配置，进一步优化了整车的动态性能与操控表现。
极核AE4i Pro 与此同时，极核也同步带来了AE2系列的扩充型号，包括AE2 SE（铅酸版）以及AE2 Pro升级款，除了电芯规格有所改变以外，新车还升级了27芯前减震，同时标配前后转向灯和eTCS牵引力控制系统，进一步增强了车辆在应对不同路面情况时的驾控舒适性和行驶安全性。 作为电动自行车新系列EZ，也迎来了首位成员EZ3i，从目前官方透露的外观信息中可以看到，新车扩大了踏板空间，相比AE系列紧凑的驾控风格，整体的骑行姿态也更加偏向休闲，外观造型也更加符合年轻群体的用户审美。 纵观此次极核发布的电动自行车新品，其中最有看点的当属一系列“摩托级”技术亦或是寿命验证体系。比如在AE4i Pro电动自行车上配备了摩托级ABS。要知道，早在1988年摩托车上就开始引入ABS（防抱死制动系统），发展至今已拥有超过36年的历史。 多年以来，摩托车ABS经过了各种路况、速度、车型的验证，将这项成熟技术直接下放到同为两轮载具的电动自行车当中，自然也能保证其在极端工况下也能拥有稳定的刹车表现。与此同时，极核还在车辆的操控、使用寿命验证中引入了与摩托车同样严苛的测试体系。 AE4i系列虽然是电动自行车产品，但开发中却通过了强化路耐久3000km的测试，基本相当于日常使用场景15000km的行驶里程。此外，在车辆的漆水处理和材质应用上，极核AE4i也与摩托车全面对齐。 可以说，极核AE4i系列虽然是电动自行车的外观和设计，但其产品内核已经与在驾控、工艺、使用寿命、可靠稳定性等方面要求更高的摩托车站在同一水平，极核也借助将“摩托级”标准与技术引入电动自行车，实现了“降维打击”。 玩乐属性与环保理念加持，电动摩托车赛道逐渐明朗 如果说电动自行车的出现，让消费者看到了短途通勤的更多可能，那么电动摩托车的不断迭代，则让汽车中正在上演的“电气化革命”同步辐射到了两轮交通工具之上。人们常说“四轮代表生活、两轮驾驭灵魂”，其中就提纲挈领地将两轮交通工具更原始的机械操控感、驾驶乐趣甚至是包含了人们古早的骑士情怀等特性进行了总结。 极核就是以电动摩托车作为自身品牌的第一个支点的，随着AE8的推出，电动摩托车这种新形态也开始被用户所认知。本次活动中，极核带来了又一款电动摩托车产品AE4，在继承运动、操控属性的同时，也进一步降低了摩托车的驾驭门槛，让更多心怀向往的“骑士”拥有了更合理的入门选择。
极核AE4 SE 配置方面，极核AE4采用峰值功率达到3000W的电机驱动，0~50km/h加速时间为7.9s，同时为了能够让操控当中车辆性能得到充分释放，极核AE4搭载大排量摩托级ABS+eTCS的组合，使得即便在雨水、冰雪路面车辆的刹停与动力输出都能得到保证。 作为踏板形态的摩托车产品，极核AE4也没有放弃实用属性和驾控乐趣，31L坐桶空间可以将一顶全盔加一顶半盔放入其中，405mm×500mm的踏板空间，则能在适配更多体型用户的同时，充分保证车辆驾控几何的合理性，让整车坐姿更加“战斗”。 对于很多刚刚接触两轮载具的用户来说，“安全性”往往是首先需要考虑的问题，与汽车相对封闭的驾驶环境来说，摩托车完全开放的视野空间有时候会是一把双刃剑，很多人都会因为周遭过多的各种车辆、行人的信息，导致在驾驶中忽略了对车后方视野盲区的关注。 为此，极核AE4也搭载了车规级的毫米波雷达，同时它也成为首个搭载该技术的摩托车车型。位于车后方的毫米波雷达可以对150°的扇形区域进行探测，最远探测距离达到了50米，横向探测距离为±2.5米，最多支持20个目标同步跟踪。 与搭载在汽车上的盲区监测（BSM）功能一样，极核AE4也会实时感知后方的车辆信息，当有车辆处于视野盲区或者处于加速状态时，会通过亮起仪表上的警告灯提示用户，因此在变道或者转向的过程中，可以有效避免与后方的车辆发生碰撞。
极核AE4 从产品的配置中不难看出，极核AE4虽然是一款强调两轮驾驶乐趣的产品，但它也充分考虑到新手用户容易遭遇的问题，比如为了提升车辆操控设计的乘坐几何、标配ABS+eTCS辅助系统以及毫米波雷达提供的视野盲区监测功能等等。 再加上电动摩托车与燃油摩托车相比，其还具备一些天生优势，例如电机的输出更加平顺、没有换挡结构、使用成本更低。也使得电动摩托车近几年在两轮玩家中的关注度越来越高，同时也有很多电动自行车品牌希望通过布局电动摩托车市场，能够进一步获得品牌向上突围的能力。 但对于现阶段的电动摩托车行业而言，更需要拥有像极核这样，具备完整摩托车研发、调校、制造能力的企业起到规范性的作用。相信随着极核逐步丰富电摩产品线，电动摩托车品类的玩法以及用户诉求也会逐渐明晰，兼顾两轮摩托车独有的驾驶乐趣和更低的上手门槛以及使用成本，让电摩可以成为更多两轮爱好者的出行选择。 两轮赛道内卷加剧，极核依靠场景细分率先打出差异化 正如开篇所说，以电动自行车、电动摩托车为代表的电动两轮车，近几年的市场表现非常抢眼，前者依靠满足短途通勤需求快速取得了市场成绩，后者则凭借更低的驾驭门槛和更加智能化的体验，逐步提升了自身在摩托车圈层的影响力。 市场端的热潮推动了行业竞争的加剧，新品牌、新技术、新产品不断涌现，面对新的格局，两轮电动车企业也在积极寻求新解法。极核最新公布的MEGACITY产品矩阵规划，就可以看作是在快速变化的市场背景下，其自身所做出的战略调整。 极核MEGACITY产品矩阵规划共包含五个系列产品：AE极致性能、C!TY城市玩乐系列以及发布会亮相的EZ中性系列，此外，未来还会有专门针对女性用户开发的MO灵动系列和超高性能的GO突破系列。从产品矩阵的推出可以看出，极核正在通过场景和人群对两轮电动车品类进行细分化处理，同时，这也是在进入成熟的市场发展阶段后，各个品牌都应该开始思考的问题。 从目前的市场表现来看，两轮交通工具，尤其是电动自行车赛道，即将迈出因低渗透率带来高速增长的普及“红利期”。此前的产品，已经足够满足人们基础通勤的需求，未来，更多用户将开始重新审视两轮电动产品为自身生活带来的价值。
由此产生的改变便是，大家对两轮电动车的关注点逐渐转移，从基础的“代步需求”变更为追求“低碳生活”“智慧出行”“品质驾控”，这无疑对两轮电动车厂商提出了新的挑战，过去依靠低价产品、渠道数量堆积换取用户的商业模式将不再奏效。 众多厂商中，极核是第一个将产品、功能、品质作为基本标配，转而以场景、人群对赛道进行细分的厂商，同时通过将电动自行车的品质、驾控感受向更高一级的摩托车对齐，把汽车中为增强安全加入的毫米波雷达技术下放到两轮交通工具中，完成从用户定义产品到品质提升、技术升级的全面布局转型，从而更好地承接未来用户的期待。 相信在极核的带领下，两轮电动出行赛道很快就会脱离单纯价格、配置的比拼，进而转向比拼产品品质、技术、品牌等多个维度的较量，对于消费者而言，两轮电动车所代表的也不再会是简单的交通工具，而是一种生活方式、生活态度，对于电动两轮行业而言，如今因为有了极核的入局，使得全产业链加速迈向新的时代。 |
